Nói một cách đơn giản, một van điện là một van được điều khiển bởi bộ truyền động điện để đạt được sự mở và đóng của van. Nó có thể được chia thành hai phần: phần trên là bộ truyền động điện và phần dưới là một van. Khoảng cách lực tác động lớn hơn các van điện, và tốc độ mở và đóng của van cổng điện có thể được điều chỉnh. Cấu trúc rất đơn giản và dễ bảo trì. Trong quá trình hành động, do các đặc tính đệm của chính khí, không dễ bị hư hại do gây nhiễu. Tuy nhiên, phải có một nguồn không khí và hệ thống điều khiển của nó cũng phức tạp hơn các van điện. Van cầu điện và van cổng mặt bích thuộc cùng loại van, bao gồm bộ truyền động điện hoặc bộ truyền động khí nén và van toàn cầu. Sự khác biệt là phần đóng của nó là thân van, và thân van xoay quanh đường tâm của thân van để đạt được sự mở và đóng. Van cổng chủ yếu được sử dụng trong các đường ống để cắt, phân phối và thay đổi hướng dòng chảy của môi trường. Van bóng hai mảnh và van ba mảnh là một loại van mới được sử dụng rộng rãi trong những năm gần đây.
1. Các bề mặt niêm phong khác nhau
Khi van cổng được mở và đóng, lõi van và bề mặt niêm phong chỗ ngồi luôn tiếp xúc và chà với nhau, do đó, bề mặt niêm phong dễ bị mòn, đặc biệt là khi van gần với trạng thái đóng, chênh lệch áp suất giữa Lõi van và mặt trước và mặt sau lớn, và độ mòn bề mặt niêm phong thậm chí còn nghiêm trọng hơn; Khi đĩa van của van toàn cầu ở trạng thái mở, không còn tiếp xúc giữa chỗ ngồi và bề mặt niêm phong của đĩa van, do đó, bề mặt niêm phong của nó có ít hao mòn cơ học. Tuy nhiên, nếu môi trường chứa các hạt rắn, dễ dàng làm hỏng bề mặt niêm phong. Bề mặt niêm phong của van cổng có một mức độ tự niêm phong nhất định và lõi van của nó tiếp xúc chặt chẽ với bề mặt niêm phong của ghế van với áp suất của môi trường, đạt được độ kín mà không bị rò rỉ. Độ dốc của lõi van của van cổng nêm thường là 3-6 độ. Khi lõi van bị buộc phải đóng quá mức hoặc có thay đổi nhiệt độ đáng kể, dễ bị kẹt. Do đó, các biện pháp đã được thực hiện để ngăn chặn lõi van bị kẹt trong cấu trúc của các van cổng nêm nhiệt độ cao và áp suất cao. Bề mặt niêm phong của van địa cầu phải được đóng lại mạnh mẽ để đạt được niêm phong. Dưới cùng tầm cỡ, áp suất làm việc và thiết bị lái, mô-men lái của van toàn cầu là gấp 2,5-3,5 lần so với van cổng. Điều này cần được lưu ý khi điều chỉnh cơ chế điều khiển mô -men xoắn của van điện. Các bề mặt niêm phong của van tắt chỉ tiếp xúc với nhau khi đóng hoàn toàn. Trượt tương đối giữa lõi van kín và bề mặt niêm phong là rất nhỏ, vì vậy sự hao mòn của bề mặt niêm phong cũng rất nhỏ. Sự hao mòn của bề mặt niêm phong của van ngắt chủ yếu là do các mảnh vụn ở phía trước lõi van và bề mặt niêm phong, hoặc do độ kín của trạng thái khép kín, gây ra sự xả tốc độ cao của môi trường.
2. Cấu trúc khác nhau
Van cổng có cấu trúc phức tạp hơn và kích thước chiều cao lớn hơn các van toàn cầu. Từ sự xuất hiện, các van cổng ngắn hơn và cao hơn các van toàn cầu, đặc biệt là các van cổng thân tăng đòi hỏi không gian chiều cao cao hơn. Điều này cần được lưu ý khi chọn trong các tình huống trong đó không gian cài đặt bị hạn chế.
3. Điện trở dòng khác nhau
Khi van cổng mở hoàn toàn, toàn bộ đường dẫn dòng chảy thẳng và mất áp suất của môi trường trong quá trình hoạt động là tối thiểu. So với van toàn cầu, lợi thế chính của nó là điện trở dòng chất lỏng là nhỏ. Hệ số điện trở dòng của van cổng thông thường là khoảng 0,08 ~ 0,12, trong khi hệ số điện trở của van cầu chính thông thường là khoảng 3,5 ~ 4,5. Lực mở và đóng là nhỏ. Van cổng thường phù hợp với các điều kiện làm việc không yêu cầu mở và đóng thường xuyên, và duy trì cổng mở hoàn toàn hoặc đóng hoàn toàn, và không phù hợp để điều chỉnh hoặc sử dụng điều chỉnh. Và điện trở dòng chảy của van toàn cầu là lớn trong toàn bộ đột quỵ, với một lực mất cân bằng lớn, và động lực hoặc mô -men xoắn cần thiết tương ứng lớn hơn nhiều. Nhưng nó rất phù hợp để điều chỉnh và điều chỉnh chất lỏng. Đối với phương tiện chảy tốc độ cao, khi cổng được mở một phần, nó có thể gây ra rung van, có thể làm hỏng các bề mặt niêm phong của cổng và ghế van. TiSTLING có thể khiến cổng bị xói mòn bởi môi trường.
4. Hành trình khác nhau
Đột quỵ của van cổng lớn hơn van toàn cầu.
5. Các hướng dòng khác nhau
Khi cài đặt van tắt, phương tiện có thể nhập từ bên dưới lõi van hoặc từ trên cao. Ưu điểm của trung bình đi vào từ bên dưới lõi van là việc đóng gói không chịu áp lực khi đóng van, điều này có thể kéo dài tuổi thọ của việc đóng gói và cho phép thay thế đóng gói khi đường ống ở phía trước của van chịu áp lực. Nhược điểm của trung bình đi vào từ bên dưới lõi van là mô-men lái của van tương đối cao, khoảng 1,05-1,08 lần so với đi từ trên cao,